雙梁行車的自重是指起重機在空載狀態下，其金屬結構(主梁、端梁、小車架等)、電氣設備、傳動系統等所有固定部件的總質量。根據GB/T 3811-2008《起重機設計規范》，自重需包含**性附件但不含吊具重量。典型構成包括：

主梁重量(占60%-70%)：作為主要承力結構，其材質(Q345B或Q235)和截面形式(箱型或H型)直接影響自重

行走機構重量：含大車驅動裝置、軌道適配器等

電氣系統重量：控制柜、電纜卷筒等

自重對起重機性能的五大影響

結構強度要求

自重產生的靜載荷會加劇主梁下撓變形，需通過有限元分析驗證撓度值是否滿足L/700的國標要求。例如32噸級雙梁行車，自重每增加10%，主梁腹板厚度需相應增加2mm。

能耗與運行效率

根據能量守恒定律，移動自重需消耗額外功率。實測數據顯示，自重每降低1噸，大車行走電機功耗可減少約8%。

地基承載力計算

在樓面安裝時，自重產生的均布荷載需滿足建筑規范要求。某車間改造案例中，因未考慮行車自重(12.5噸)，導致樓板出現0.3mm/m的裂縫。

動態穩定性影響

起制動時，過高的自重會放大慣性力，可能引發"跑車"現象。需通過質量-剛度匹配優化，將自重與額定載重的比值控制在1:2.5以內。

制造成本控制

采用高強度鋼(如Q690)可使主梁減重15%，但材料成本增加約20%，需進行全生命周期成本核算。

工程優化方向

現代起重機設計通過拓撲優化、模塊化設計等手段實現自重控制。某制造企業采用有限元分析法，在保證強度前提下將16噸行車自重從9.8噸降*8.5噸，年節省電費約2.4萬元。